重型锻件是船业常用的锻件，船用锻件又统称海工锻件，主要由主机锻件，轴承锻件和舵系锻件等组成等，因此海工锻件的质量影响着整体船只的航行，下面模具钢锻件生产厂家来介绍一下，重型锻件质量的好坏对船体航行有哪些影响。

　　船体在出港航行时，会受到各方面袭来的不同力量侵袭，由于在海上航行本身就会受到各方面的应力影响，因此海工重锻件需要有足够的强度来抵抗水体应力，如果海工锻件质量不好，本身强度不足，在受到浪潮或者其他自然力量冲击时，有可能就会断裂甚至毁坏，严重的甚至会引起船体破裂沉没，而航行方向则受到舵系锻件的控制，在行进中控制方向的锻件如果强度和韧性不足的话，很有可能由于操作不当损坏，锻件厂家此时就会造成航线无法更改的情况发生。

　　所以说海工重型锻件是很重要的，朋友们应该初步了解了海工重件的质量好坏对于船体航行有哪些影响。

　　重型锻件在金属学上有两种变形加工的分界线是金属的再结晶温度，在再结晶温度以下的塑性变形为冷加工，在再结晶温度以上的塑性加工为热加工。

　　锻件金属塑性变形的情况都是冷加工，当变形加工是在再结晶温度之上进行，那么，在变形的同时也进行着动态的再结晶，在变形后的冷却过程巾，也继续发生再结晶，这种变形加工称为热加工，例如，铅的再结晶温度是-33℃，即使在室温下对铅进行塑性变形加工也是热加工，义如，钨的再结晶温度约为1188℃，即使在1000℃高山西锻件温下对钨进行变形加T也仍是冷加工，可见，两种变形加工的区别不是看在变形时对金属是否加热，而是要看加热到什么温度，这个温度界限就是具体金属的再结晶温度数值。

　　这两种锻件加工各有特点，冷加工可以达到较高精度和较低的表面粗糙度，并有加工硬化的效果，但是，变形抗力大，一次变形量有限，而热加工与此相反，所以，热加工多用于形状较复杂的零件毛坯及大件毛坯的锻造和热轧钢锭成钢材，等等，而冷加工多用于截面尺寸较小，要求表面粗糙度值低的零件和坯料，如标准件的冷镦，冷冲，薄壁筒形件的拉深等，当既要大变形量义要求表面粗糙度值低时，可以两者结合起来使用，比如，冷轧钢板就是先热轧，然后再冷轧。